без Подшипник скольжения масляный（Безмасляный подшипник скольжения）Трение скольжения низ Рабочие подшипники. без Масляный подшипник скольжения может реализовывать самосмазку благодаря конструкции, работать плавно, надежно, без шум. Смазка в жидкости полосатый Шт низ , Поверхность скольжения отделена смазочным маслом без прямого контакта, что позволяет значительно снизить потери на трение и износ поверхности. имеет Определенная вибропоглощающая способность.
Но стартовое сопротивление трения относительно велико. Часть вала, которая поддерживается подшипником, называется диаметром вала, а часть, которая соответствует диаметру вала, называется втулкой подшипника. Для улучшения фрикционных свойств опорной поверхности внутренняя поверхность верх Слой литого антифрикционного материала называется подкладкой подшипника.
Материалы подшипниковых втулок и вкладышей подшипников вместе называются материалами подшипников скольжения. Подшипники скольжения обычно применяются в низкоскоростных и тяжелых условиях. полосатый Шт низ , Или рабочие части, которые трудно обслуживать и смазывать.
①По направлению, которое может выдержать нагрузку, его можно разделить на радиальные（Радиальный） без Подшипник скольжения и упорный масляный（Осевой） без Есть два типа масляных подшипников скольжения.
②В зависимости от типа смазочного материала его можно разделить на 7 категорий: подшипники с масляной смазкой, подшипники с консистентной смазкой, подшипники с водяной смазкой, газовые подшипники, подшипники с твердой смазкой, подшипники с магнитной жидкостью и электромагнитные подшипники.
③Нажмите смазочную пленку толстая Степень можно разделить на подшипники с тонкопленочной смазкой и толстая Есть два типа подшипников с пленочной смазкой.
④В зависимости от материала подшипника его можно разделить на бронзовые подшипники, подшипники из чугуна, пластиковые подшипники, подшипники с драгоценными камнями, подшипники для порошковой металлургии, самосмазывающиеся подшипники и содержит Подшипники масляные и др.
⑤Согласно несущей конструкции, его можно разделить на круглый подшипник, эллиптический подшипник, подшипник с тремя масляными лопастями, ступенчатый подшипник, подшипник качения и подшипник из фольги и т. Д.
без Материал подшипников скольжения имеет :
1） металлический Такие материалы как высокая Подшипники из латуни, оловянной бронзы, инкрустированного графитом и т. Д.
2）Пористый металлический материал（Материалы порошковой металлургии）；
3）не- металлический материал（Нейлон, ПТФЭ）.
Среди них подшипниковые сплавы: подшипниковые сплавы также известны как белый Сплав, в основном олово, свинец, сурьма и др. металлический Сплав, благодаря хорошей износостойкости и пластичности высокая , Хорошая приработка, хорошая теплопроводность, хорошая защита от клея и хорошее впитывание маслом, поэтому он подходит для тяжелых нагрузок, высокая Ситуация со скоростью низ , Прочность подшипникового сплава невелика, цена Более дорогой, при использовании он должен быть отлит на бронзе, стальной ленте или чугунных втулках. верх , Образуя более тонкое покрытие.
Пористый металлический Материал: пористый металлический Порошковый материал, имеет имеет Пористая ткань, если ее погрузить в смазочное масло, микропоры заполняются смазочным маслом и становятся содержит Масляный подшипник с имеет Самосмазывающиеся характеристики. Пористый металлический Прочность материала небольшая, только Адаптироваться к стабильной без Ударная нагрузка и условия средней и малой скорости низ . Подшипниковые пластмассы: обычно используемые подшипниковые пластмассы имеет Подшипники из фенола, нейлона, политетрафторэтилена и др., Пластмассы имеет Большая прочность на сжатие и износостойкость, можно смазывать маслом и водой, но также имеет Самосмазывающиеся свойства, но плохая теплопроводность.
Подшипник скольжения имеет Простая структура один , Удобное производство, небольшой радиальный размер, сильная способность поглощения вибрации пленки эфирного масла и т. Д., Могут выдерживать большие ударные нагрузки, поэтому работа стабильна, без Шум, в случае обеспечения жидкостного трения низ , Вал может быть долговечным высокая Высокая скорость работы, подходящая для точности, высокая Высокоскоростные и сверхмощные вращающиеся случаи. Поскольку требуемый зазор между цапфой и подшипником может работать нормально, это влияет на повышение точности вращения. высокая ; Даже в состоянии жидкой смазки коэффициент трения сопротивления скольжению смазочного масла, как правило, сохраняется. Между 0,08-0,12, поэтому повышение температуры относительно высокая , Трудно смазывать и обслуживать.
без Основным техническим требованием к масляному подшипнику скольжения в сборе является получение разумного зазора между цапфой и подшипником, чтобы гарантировать хороший контакт между цапфой и подшипником и достаточную смазку, чтобы цапфа могла вращаться в подшипнике плавно и надежно. без Монтаж масляного интегрального подшипника скольжения:
(1) Перед сборкой удалите заусенцы с втулки вала и отверстия гнезда подшипника и нанесите смазочное масло на отверстие гнезда подшипника после очистки.
(2) В зависимости от размера втулки вала и степени натяга во время посадки используйте метод стука или метод прессования для перемещения вала. комплект Вставьте его в отверстие корпуса подшипника и закрепите.
(3) После того, как втулка вала вдавлена в отверстие гнезда подшипника, вероятно, произойдут изменения размера и формы. Внутреннее отверстие следует обрезать и осмотреть путем рассверливания или зачистки, чтобы убедиться в наличии зазора между цапфой и валом. рукав. имеет Хорошая посадка с зазором.
Форма повреждения подшипника скольжения имеет Износ, плавление, отслоение и растрескивание рабочей поверхности принт Ждать. Основная причина этих дефектов заключается в том, что масляная пленка по какой-то причине разрушается, что приводит к прямому трению между цапфой и опорной поверхностью. Для дефектов различных форм подшипников применяемые методы ремонта также различаются.
(1) При ремонте встроенных подшипников скольжения обычно используется метод замены втулки вала.
(2) Разъемный подшипник скольжения слегка изношен, что можно отрегулировать, отрегулировав прокладку, новый Метод устранения царапин.
(3) Подшипник скольжения внешнего конуса внутренней колонны, такой как рабочая поверхность не имеет Для сильных царапин и только точной обрезки зазор можно отрегулировать через гайку; при рабочей поверхности имеет В случае сильных царапин шпиндель следует разобрать и новый Очистите подшипник, чтобы восстановить точность согласования. когда не имеет При регулировке запаса внешний диаметр конуса подшипника может быть увеличен методом распыления или коническая поверхность малого конца подшипника может быть удалена для удлинения винта. принт Длина для увеличения диапазона регулировки и другие методы. Если подшипник сильно деформирован или изношен, его необходимо заменить.
(4) Для подшипников скольжения мощностью несколько ватт, когда рабочая поверхность слегка поцарапана, внутреннюю поверхность подшипника можно отполировать и отремонтировать шлифованием. Когда рабочая поверхность сильно обожжена или изношена валом, внутреннюю поверхность подшипника можно отремонтировать соскабливанием.
1. Строительная техника（Экскаваторы, бульдозеры, погрузчики）Втулки вала и втулки штифтов для шарниров.
2. Втулка балансирного вала для тяжелых грузовиков.
3. Втулки амортизаторов для автомобилей и мотоциклов.
4. Гидравлическая промышленность, втулки гидравлических шестеренчатых насосов, масляные цилиндры, втулки цилиндров и т. Д.
5. Термопластавтомат и вулканизатор.
6. Формовочная промышленность, пластиковые формы, направляющие втулки для автомобильных форм.
7. Водохозяйственная техника, водяная турбина, паровая турбина.
8. Кузнечная промышленность, штамповочные машины и т. Д.
9. Металлургическая промышленность.
без В масляных подшипниках скольжения возникает трение из-за контакта диаметра вала с втулками подшипника во время работы, что приводит к нагреву поверхности, износу и даже «заеданию». Поэтому при проектировании подшипника следует выбирать подшипник с хорошим антифрикционным покрытием. без Масляные материалы подшипников скольжения используются для изготовления вкладышей подшипников, применяются подходящие смазочные материалы и подходящие методы подачи, чтобы улучшить структуру подшипника для получения толстая Пленочная смазка и т. Д.
1. Коррозия поверхности плитки: найден спектральный анализ. имеет цвет металлический Концентрация элементов ненормальная; многие появляются в спектре имеет цвет металлический Ингредиент интерьер Частицы износа микрон; влажность смазочного масла превышает стандартный , Сверхкислотное число стандартный .
2. Поверхностная коррозия диаметра вала: спектральный анализ показал, что концентрация элемента железа является ненормальной, а спектр железа имеет Многие компоненты железа интерьер Микронные частицы, влажность смазочного масла супер стандартный Или сверхкислотное число стандартный .
3. Поверхностная деформация диаметра вала: в спектре железа имеет Режущие абразивные зерна на основе железа или черный Оксидные частицы, металлический На поверхности есть закаленный цвет.
4. Фреттинг-износ на обратной стороне плитки. Спектральный анализ показал, что концентрация железа ненормальна, а спектр железа не соответствует норме. имеет Многие компоненты железа интерьер Частицы износа микрон, влажность смазочного масла и кислотное число являются ненормальными.
5. Деформация поверхности подшипника: обнаруживается в спектре железа. имеет При резке абразивных зерен состав абразивных зерен составляет имеет цвет металлический .
6. Отслаивание поверхности плитки: обнаружено в спектре железа. имеет Многие крупногабаритные частицы износа сплава, расслоенные усталостью, и слоистые абразивные частицы.
7. Горение подшипников: в спектре железа. имеет Более крупногабаритные абразивные зерна сплава и черный металлический Окись.
8. Износ подшипников: из-за вала металлический характерная черта（твердость высокая , Плохая уступка）И по другим причинам легко вызвать адгезионный износ, абразивный износ, усталостный износ, фреттинг-износ и другие условия.
Традиционные методы ремонта
одомашненный стрелка Верный без Для износа масляных подшипников скольжения обычно используется ремонтная сварка, втулка, точечная коррозия и т. Д., Но когда вал изготовлен из стали 45（Закаливающая обработка）В то же время, если используется только обработка наплавки, будет возникать внутреннее сварочное напряжение, что приведет к большой нагрузке или высокая Ситуация быстрого бега низ , На буртике вала может быть трещина. принт Даже явление разрушения, если используется отжиг для снятия напряжения, его трудно эксплуатировать, а цикл обработки длинный, а стоимость обслуживания составляет высокая ; Когда материал вала HT200, сварка чугуна не идеальна. Некоторые методы обслуживания больше высокая Компании будут использовать щеточное покрытие, лазерную сварку, микродуговую сварку и даже холодную сварку и т. Д. Эти методы обслуживания часто требуют большего высокая Требования и высокая Высокая цена.
наиболее новый Метод ремонта
Для верх Ремонтная техника, в европейский стиль Японские и корейские компании уже Менее распространены, развитые страны обычно используют высокая Технология молекулярных композитов и нанотехнологии, высокая Молекулярная технология может работать на месте, имеет Эффективность повышает эффективность обслуживания и снижает затраты на обслуживание и его интенсивность. Среди них наиболее широко используются высокая Метод ремонта молекулярного композитного материала по сравнению с традиционной технологией, высокая Молекулярные композиты имеют как имеет металлический Необходимая прочность и твердость, а также имеет металлический Концессия（Переменная связь）, Что может обеспечить максимальное соответствие размеров ремонтируемой детали и сопрягаемых деталей; при этом использовать композитный материал имеет Всеобъемлющие преимущества сопротивления сжатию, сопротивления изгибу, степени удлинения и т. Д. Могут быть имеет Эффективно поглощает воздействие внешних сил, значительно устраняет и компенсирует радиальное воздействие подшипника на вал и предотвращает возможность образования зазоров, что также позволяет избежать вторичного износа оборудования из-за увеличения зазора.
10Соображения структурного проектированияредактировать
без Масляные подшипники скольжения находятся в поверхностном контакте, поэтому между контактными поверхностями должна сохраняться определенная масляная пленка, поэтому следует уделить внимание конструкции. низ Эти несколько вопросов:
1. Сделайте так, чтобы масляная пленка плавно входила в поверхность трения.
2. Масло должно поступать в подшипник с ненагруженной поверхности.
3. Не используйте полностью Масляная канавка под кольцо открывается в середине подшипника.
4. Такие, как масляная плитка, открытые масляные канавки на стыках.
5. Сделайте масляное кольцо полностью надежным.
6. Не закрывайте заправочное отверстие. без Подшипники скольжения масляные.
7. Не создавайте зоны, в которой не течет масло.
8. Избегайте острых краев и углов, которые срезают масляную пленку.
без Масляные подшипники скольжения также можно смазывать консистентной смазкой для повышения производительности. Следует учитывать при выборе смазки низ Перечислите несколько моментов:
(1) При большой нагрузке на подшипник и низкой скорости следует выбирать смазку с малым проникновением, в противном случае следует выбирать смазку с большим проникновением. высокая Выбор скоростного подшипника без масло без Консистентная смазка для масляных подшипников скольжения имеет меньшее проникновение конуса и хорошую механическую стабильность. Особое внимание следует обратить на более низкую вязкость базового масла пластичной смазки.
(2) Точка каплепадения выбранной смазки является общей. высокая При рабочей температуре 20-30 ℃, при высокая Температурный непрерывный режим работы низ , Будьте осторожны, чтобы не превысить допустимый диапазон температур использования смазки.
(3) без масло без Когда масляный подшипник скольжения работает в воде или влажной среде, он должен выбирать кальциевую основу, хорошую водостойкость, алюминий Смазка на основе или на литиевой основе.
(4) Выберите оборудование имеет Смазка с хорошей адгезией.
2, без масло без Выбор смазки для масляных подшипников скольжения: нагрузка <1 МПа, окружная скорость шейки 1 м / с или более низ ,наиболее высокая Рабочая температура составляет 75 ℃, используется смазка на основе кальция № 3;
Нагрузка 1-6,5 МПа, окружная скорость шейки 0,5-5 м / с, не более высокая Рабочая температура составляет 55 ℃, используется смазка на основе кальция № 2;
Нагрузка> 6,5 МПа, окружная скорость шейки 0,5 м / с или менее низ ,наиболее высокая Рабочая температура составляет 75 ℃, используется смазка на основе кальция № 3;
Нагрузка <6,5 МПа, окружная скорость шейки 0,5-5 м / с, максимальная высокая Рабочая температура 120 ℃, выберите смазку на литиевой основе № 2;
Нагрузка> 6,5 МПа, окружная скорость шейки 0,5 м / с или менее низ ,наиболее высокая Рабочая температура составляет 110 ℃, используется смазка на кальциево-натриевой основе №2;
Нагрузка 1-6,5 МПа, окружная скорость шейки 1 м / с или менее низ ,наиболее высокая Рабочая температура составляет 50-100 ℃, используется смазка на литиевой основе №2;
Нагрузка> 5 МПа, окружная скорость шейки 0,5 м / с, максимальная высокая Рабочая температура 60 ℃, выбрана каландровая смазка № 2;
Во влажной среде низ , Температура 75-120 ℃. полосатый Шт низ , Следует рассмотреть возможность использования консистентной смазки на основе кальция и натрия. Во влажной среде низ , Рабочая температура ниже 75 ℃. низ , не имеет Смазка на основе кальция № 3, также доступна алюминий Базовая смазка.
При рабочей температуре 110–120 ℃ можно использовать смазку на литиевой или бариевой основе. При централизованной смазке консистенция должна быть меньше.
3. без масло без Цикл смазки консистентной смазкой для масляных подшипников скольжения: случайная работа, неважные детали: частота вращения вала <200 об / мин, цикл смазки один раз в 5 дней; частота вращения вала> 200 об / мин, цикл смазки один раз в 3 дня.
Прерывистая работа: частота вращения вала <200 об / мин, цикл смазки один раз в 2 дня; частота вращения вала> 200 об / мин, цикл смазки один раз в день.
Непрерывная работа, рабочая температура менее 40 ℃: частота вращения вала <200 об / мин, цикл смазки один раз в день; частота вращения вала> 200 об / мин, цикл смазки один раз в смену.
Непрерывная работа, рабочая температура 40-100 ℃: частота вращения вала <200 об / мин, цикл смазки один раз за смену; частота вращения вала> 200 об / мин, цикл смазки два раза за смену.
